Toyota selalu membuat mobil dengan fokus pada dunia nyata. Untuk teknologi baru apa pun, pendirian dasarnya adalah terus-menerus berusaha mencapainya sendiri dalam upaya memahami prinsip-prinsip inti.

Hal yang sama berlaku untuk perangkat lunak dan teknologi yang terhubung. Toyota berharap untuk lebih meningkatkan nilai mobil dengan menggabungkan kekuatan perangkat lunak.

Untuk mengetahui lebih lanjut, kami mengundang Anda untuk melihat presentasi berikut oleh Chief Product Integration Officer Keiji Yamamoto.

Halo semuanya. Nama saya Keiji Yamamoto, dan saya adalah chief product integration officer, atau CPIO, dari Toyota Motor Corporation. Terima kasih telah meluangkan waktu dari jadwal sibuk Anda untuk bergabung dengan kami hari ini.

Manufaktur mobil saat ini memasuki era di mana ada kebutuhan untuk fokus pada berbagai aspek tertentu, seperti mengemudi otomatis, elektrifikasi, dan konektivitas.

Perangkat lunak telah menjadi faktor penting dalam menentukan daya tarik produk, dan, seperti yang Anda ketahui, berbagai pemain yang berspesialisasi dalam perangkat lunak memasuki industri otomotif.

Hari ini, saya ingin berbicara tentang bagaimana Toyota mengambil pembuatan mobil ke depan.

Pertama, saya ingin melihat kembali sejarah perkembangan mobil.

Dalam proses pembentukan inti, industri pendukung ekonomi yang diwakilinya saat ini, mobil terus berubah.

Mobil telah menghadapi masalah sosial, seperti krisis minyak, peraturan gas buang, peningkatan kecelakaan lalu lintas, dan penuaan masyarakat. Namun, setiap waktu, ia telah berkembang dan berkontribusi untuk menyelesaikan masalah sosial.

Contohnya termasuk penggunaan aluminium dan plastik selain baja, yang mengarah pada pengurangan bobot, serta peralihan dari kontrol mekanis ke elektronik, yang menghasilkan tidak hanya peningkatan efisiensi bahan bakar, keamanan, dan kenyamanan, tetapi juga peningkatan nilai dalam hal mobil. diri.

Sebuah mobil saat ini dilengkapi dengan lebih dari 50 unit kontrol elektronik, atau ECU, dan menggunakan sebanyak 1.000 chip.

Apalagi, masyarakat sudah memasuki era internet, dan terkoneksi sudah menjadi hal yang lumrah.

Mobil, juga, sekarang dilengkapi dengan perangkat komunikasi, yang semakin memajukan elektronifikasinya, dengan ukuran perangkat lunak yang semakin besar.

Sekarang, dalam hal pembuatan mobil, Toyota memiliki pendirian dasar sendiri yang telah diturunkan dari dalam dirinya selama bertahun-tahun.

Artinya, kami berpegang pada prinsip kami dan menginternalisasi elemen penting dari pembuatan mobil dengan mencoba mencapainya sendiri terlebih dahulu.

Misalnya, sejak didirikan, Toyota telah memproduksi berbagai peralatan produksi in-house sesuai kebutuhan.

Sebagai catatan tambahan, dalam kasus pemulihan dari kebakaran di pabrik Naka dari Renesas Electronics, divisi teknik kami membantu dengan menduplikasi gambar peralatan yang rusak dan membuat peralatan tersebut dari awal.

Pada 1990-an, perusahaan kami bergerak dalam desain internal ECU, dan mendirikan pabrik elektronik, pabrik chip, dan pabrik baterai. Tak perlu dikatakan bahwa upaya ini mengarah pada komersialisasi Prius.

Dalam beberapa tahun terakhir, Dilihat dari Tips-tips Menarik kami telah membuat kemajuan yang mantap dalam menginternalisasi teknologi terkait hidrogen seperti tumpukan sel bahan bakar dan tangki hidrogen, dan kami sekarang menghadapi tantangan untuk menerapkannya pada mesin hidrogen. Seperti yang Anda semua ketahui, Morizo ​​sendiri mengemudi dan berpartisipasi dalam balapan dengan mobil yang dilengkapi mesin hidrogen.

Seperti yang Anda lihat, Toyota selalu membangun mobilnya sambil tetap berpegang teguh pada dunia nyata terlepas dari era yang ada. Saya harap saya telah membantu Anda untuk melihat bahwa mengejar prinsip dan mempromosikan internalisasi telah membentuk pendirian dasar Toyota.

Nah, di era CASE ini, yang menjadi perhatian kita adalah transisi telepon seluler. Saat ponsel bahu berevolusi menjadi ponsel fitur dan kemudian menjadi ponsel cerdas, produk komoditas ponsel menjadi terkait dengan informasi, menciptakan nilai baru melalui pengalaman baru dan dengan cepat menyebar ke seluruh dunia. Transisi ini telah didukung oleh perangkat lunak dan teknologi yang terhubung.

Dengan cara yang sama, mobil akan menjadi lebih terkait dengan informasi, dan melalui pergerakan orang, barang, dan barang, kami ingin memberikan nilai baru melalui pengalaman baru dan dengan menghadirkan kegembiraan bagi pelanggan kami. Saya percaya bahwa ini adalah arah di mana mobil akan berkembang di masa depan.

Dengan kata lain, ke depan, kami akan memajukan internalisasi perangkat lunak dan teknologi yang terhubung.

Itulah sebabnya kami mendirikan TRI, Woven Planet, dan Toyota Connected, dan itulah sebabnya kami bekerja pada pengembangan e-Palette, pembangunan Woven City sebagai situs percobaan, dan pengembangan platform Arene dan lain-lain.

Sekarang, saya ingin memperkenalkan upaya Toyota di bidang layanan dan teknologi serta perangkat lunak yang terhubung.

Hingga saat ini, Toyota telah membuat 10 juta kendaraan Lexus dan Toyota yang merupakan connected car, terutama di Jepang, Amerika Serikat, Eropa, dan China.

Visi Toyota tentang mobil yang terhubung bukan hanya menghubungkan mobil ke internet. Dalam memberikan pengalaman emosional kepada pelanggan melalui pergerakan orang, barang, dan aktivitas, Toyota ingin menghargai pendekatan yang berpusat pada orang―dengan kata lain, apa yang kami sebut “hubungan manusia”.

Untuk mencapai tujuan ini, kami telah membangun call center kami sendiri, yang berfungsi sebagai titik kontak dengan pelanggan, Toyota Smart Center, yang menyediakan berbagai layanan, dan Toyota Big Data Center, yang memanfaatkan informasi kendaraan yang dikumpulkan dari mobil, dan kami menyediakan berbagai layanan. Selain itu, kami telah membentuk Platform Layanan Mobilitas, atau MSPF, untuk menyediakan layanan mobilitas, dan mempromosikan kolaborasi dengan penyedia layanan.

Dengan diperkenalkannya e-Palette ke Desa Olimpiade untuk Olimpiade Tokyo dan Paralimpiade, tujuan kami adalah menciptakan mobilitas yang mengintegrasikan mobil dan informasi serta berkoordinasi dengan komunitas. Sudah, selama Olimpiade, 34.000 atlet dan orang lain yang terkait dengan acara tersebut menggunakannya. Meskipun e-Palette adalah kendaraan listrik baterai, atau BEV, yang mampu mengemudi otomatis, kami mengembangkan lebih dari sekadar teknologi mengemudi otomatis dan BEV. Kami telah mengembangkan sistem manajemen armada berdasarkan prinsip-prinsip Sistem Produksi Toyota untuk memastikan bahwa e-Palettes di Olympic Village beroperasi secara efektif, efisien, dan akurat. Sistem memantau e-Palette dari jarak jauh dan mengoperasikannya secara tepat waktu sesuai dengan lingkungan sekitar dan jumlah penumpang. Dengan kata lain, menyediakan mobilitas yang berkoordinasi dengan masyarakat. Semua itu diwujudkan melalui MSPF yang dibina Toyota.

Di masa depan, saya percaya bahwa upaya ini akan diterapkan pada minivan Sienna Autono-MaaS yang dikembangkan di AS untuk digunakan sebagai robotaxi, dan bahwa MSPF akan digunakan tidak hanya untuk kendaraan penggerak otomatis tetapi juga untuk kendaraan komersial biasa. dan logistik.

Dengan cara ini, mobil yang terhubung dan teknologi yang terhubung akan diterapkan ke berbagai area, dan apa yang akan terhubung akan diperluas untuk mencakup orang, mobil, komunitas, dan masyarakat. Toyota akan menangani informasi yang dikumpulkan dari pelanggan dan kendaraan dengan hati-hati, dan kami akan menggunakannya untuk kebahagiaan pelanggan dan pengembangan masyarakat sambil menciptakan nilai baru dari pengalaman yang berpusat pada mobilitas.

NX baru, yang akan segera dijual, juga merupakan titik jalan untuk itu.

Sistem multimedia dan fungsi layanan terhubung akan dipasang di NX baru saat mengalami desain ulang lengkap pertama dalam empat tahun.

Apa yang kami tekankan adalah informasi yang dikumpulkan di sumbernya dan pengembangan produk yang berakar secara lokal.

Karena kondisi jalan dan cara mobil digunakan berbeda tergantung pada negara dan wilayah, ada batasan untuk meluncurkan satu paket di seluruh dunia.

Teknologi yang terhubung berguna dalam mempertimbangkan produk yang sesuai dengan setiap wilayah. Untuk memenuhi harapan pelanggan dan masyarakat, kami mengembangkan NX baru di setiap wilayah, berdasarkan konsep pengumpulan informasi di sumbernya.

Tentu saja, NX baru akan mampu memperbarui perangkat lunaknya secara OTA (over-the-air). Selain menghilangkan kesenjangan waktu dalam pengenalan teknologi baru antar wilayah, kami akan berusaha untuk menciptakan kendaraan yang mencerminkan kebutuhan pelanggan dan komunitas lokal yang selalu berubah.

Fungsi multimedia dan keamanan juga dapat diperbarui, tetapi saya pikir tantangan kami adalah meningkatkan jumlah sistem yang tunduk pada pembaruan OTA dan meningkatkan berbagai fungsi yang menyenangkan pelanggan kami.

Selanjutnya, berdasarkan pemahaman yang benar tentang karakteristik masing-masing wilayah dalam bentuk data, konektivitas juga akan berkontribusi pada netralitas karbon.

Secara khusus, ini akan mempromosikan mobil hemat energi dan hemat sumber daya.

Ini agak di luar topik, tetapi menurut data pasar, di Jepang, mesin dimatikan selama setengah dari semua waktu mengemudi di kendaraan listrik hibrida, atau HEV, sedangkan untuk kendaraan listrik hibrida plug-in, atau PHEV, mesin dimatikan sebanyak 80 persen.

Dengan kata lain, HEV dan PHEV dapat berkembang menjadi kendaraan ramah lingkungan ke tingkat yang lebih tinggi dengan meningkatkan kontrol sakelar mesin dan motor listrik.

Secara khusus, ada ide untuk mengubah kontrol HEV secara real-time menurut lokasi dan waktu mengemudi. Teknologi untuk ini disebut “teknologi geofencing”, dan kami bekerja untuk menggunakannya secara praktis.

Dan kesehatan mobil akan divisualisasikan melalui semacam rekam medis elektronik menggunakan data yang dikumpulkan di sumbernya. Dengan melakukan perawatan yang tepat berdasarkan catatan tersebut, kami dapat membantu meningkatkan umur panjang kendaraan dan meningkatkan kemampuan daur ulang dan penggunaan kembali baterai.

Dari sini, saya ingin berbicara tentang masa depan industri otomotif dan kemungkinan untuk mobil.

Saya percaya bahwa, bagi Toyota, melakukan pembuatan mobil yang berkelanjutan dan praktis berarti secara fleksibel menanggapi tuntutan zaman dan perubahan lingkungan serta memberikan nilai baru pada mobil kepada semua jenis pelanggan melalui produksi massal.

Di Toyota, kami menyebut produksi massal sebagai “goguchi”, dan saya adalah seorang pria goguchi pada intinya. Saya menyukai pekerjaan mengubah ide-ide baru menjadi produk.

Ketika saya masih muda, saya biasa tinggal di laboratorium dari pagi hingga malam, menyolder.

Peran saya sebagai CPIO adalah untuk membawa ide-ide baru ke produksi massal dengan menambahkan informasi dan kekuatan perangkat lunak dari mobil yang terhubung di seluruh dunia ke manufaktur mobil dunia nyata yang telah lama dikembangkan oleh Toyota.

Dan saya bermaksud membuat pembuatan mobil yang lebih baik lebih berakar secara lokal.

Saya percaya bahwa perangkat lunak memiliki kekuatan untuk segera mengubah ide menjadi produk.

Untuk mencapai hal ini, kami akan membangun struktur pengembangan perangkat lunak dengan 3.000 karyawan di seluruh dunia berkoordinasi dengan Woven Planet, Toyota Connected, dan basis pengembangan kami di luar negeri, dan kami akan mempromosikan pengembangan perangkat lunak dalam skala global.

Saya percaya seluruh grup perusahaan kami akan memiliki total 18.000 karyawan yang terlibat dalam hal ini.

Tentu saja, Toyota Motor Corporation juga akan memiliki tim lengkap untuk pengembangan perangkat lunak internal.

Dan untuk platform perangkat lunak kendaraan Arene, yang sedang dikembangkan oleh Woven Planet, kami akan memisahkan perangkat keras dari perangkat lunak dan meninjau pengembangan “terintegrasi” kami saat ini.

Ini akan membuat pengembangan perangkat lunak lebih produktif, dan akan meningkatkan kualitas dan mempersingkat waktu pengembangan.

Dengan Arene, kami akan dapat memberikan ide-ide baru kepada pelanggan kami secepat mungkin, dan kami akan meningkatkan jumlah orang di seluruh dunia yang dapat berbagi dalam sensasi komersialisasi ide-ide baru dengan menggunakan perangkat lunak.

Mobil digunakan dalam berbagai aplikasi, termasuk sebagai mobil penumpang, di MaaS, dan sebagai kendaraan komersial, dan wilayah di mana mereka ditempatkan sedang berkembang. Kebutuhan semakin beragam, dan cara penggunaan mobil juga semakin beragam. Dengan latar belakang itu adalah masalah sehari-hari dan masalah sosial yang lebih luas, serta senyum dan kegembiraan dan perkembangan teknologi yang dibutuhkan.

Saya percaya bahwa nilai mobil akan semakin meningkat ketika teknologi digabungkan dengan inovasi.

Industri otomotif masih merupakan industri yang berkembang.

Saya sangat bersemangat tentang pembuatan mobil masa depan.

Perkenankan saya untuk meringkas presentasi saya hari ini.

Saya percaya bahwa adalah tanggung jawab industri mobil untuk mencapai mobilitas manusia dan koeksistensi dengan komunitas lokal. Untuk masa depan dan anak-anak kita, tujuan Toyota adalah memberikan kebebasan bergerak bagi semua orang dan memberikan pengalaman yang menginspirasi. Ini berakar pada mantra “produksi kebahagiaan untuk semua” kita.

Toyota selalu menjadi perusahaan yang menekankan internalisasi terlepas dari zamannya, dan selalu memiliki pendekatan realistis untuk membuat mobil.

Dengan menggabungkan kekuatan mobil nyata dan perangkat lunak, kami ingin meningkatkan kegembiraan yang hanya dapat dialami melalui mobilitas.

Dan dengan melampaui kerangka mobil, kami juga ingin berkontribusi pada pengembangan masyarakat, terlibat dalam pengembangan masyarakat, dan menciptakan platform untuk semua masyarakat.

Saya akan senang jika Anda terus mendukung kami dalam upaya kami menciptakan mobil di dunia nyata.

Terima kasih banyak atas perhatiannya.

Pendekatan Cerdas Toyota untuk Pembuatan Mobil dan Tantangan untuk Masa Depan

Post navigation


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *